Điều kiện sử dụng và phân tích lỗi của bộ chuyển đổi chân
Khi bộ phận chuyển đổi chuôi hoạt động, mặt đầu đuôi của nó chịu trực tiếp tiếp xúc va chạm của pít-tông khoan đá và năng lượng tác động của chuyển động pít-tông được truyền từ đầu đuôi đến thanh khoan và mũi khoan, từ đó thực hiện các thao tác khoan đá . Đồng thời, các trục của bộ phận chuyển đổi chuôi được dẫn động bởi ống quay của máy khoan đá để truyền mô-men xoắn, khiến toàn bộ hệ thống dụng cụ khoan quay. Lỗ bên trong của mũi khoan cũng được rửa trôi bởi dòng nước chảy xiết và môi trường ẩm ướt khi khoan đá trong hầm mỏ nên mũi khoan hoạt động trong điều kiện bị ăn mòn bởi nước khoáng. Do đó, chế độ lỗi của bộ chuyển đổi chân phức tạp hơn và các chế độ lỗi chính như sau.
1. Nghỉ giải lao
Bộ chuyển đổi chuôi là phần cuối cùng của dụng cụ khoan thanh kết nối. Trong quá trình khoan đá, bộ chuyển đổi chân chắc chắn sẽ chịu mômen uốn; đồng thời, do sự phản xạ sóng của sóng nén tác động ở đầu tự do và sự thay đổi mặt cắt nên cũng sẽ phản xạ vào bên trong bộ phận chuyển đổi chuôi. Sóng ứng suất kéo được tạo ra. Tác động xen kẽ của ứng suất nén và ứng suất kéo này, cùng với tác dụng ăn mòn của nước khoáng, sẽ gây ra hiện tượng gãy mỏi do ăn mòn do va chạm của bộ phận chuyển đổi chuôi. Nhiều thử nghiệm khai thác đã chỉ ra rằng vị trí dễ bị đứt nhất của bộ chuyển đổi chuôi là đường cắt lệch tâm ở cuối sợi, sau đó là sự chuyển tiếp phi lê của rãnh vòng đệm ở lỗ bên trong không xa mặt đầu đuôi. Vì vậy, trước tiên phải cải thiện khả năng chống mỏi do va đập của hai mắt xích yếu này. Đối với các vết nứt đôi khi xảy ra do sự phát triển của một số vết nứt mỏi do ăn mòn ở lỗ bên trong và bề mặt bên ngoài nhẵn, xác suất xảy ra là rất nhỏ và thường bộ chuyển đổi chuôi đã bị hỏng theo những cách khác trước khi nó lộ ra.
2. Hư hỏng bề mặt đuôi xe
Thiệt hại trên bề mặt cuối của bộ chuyển đổi thân dưới tác động của ứng suất áp suất tiếp xúc của pít-tông gần như sau: bề mặt cuối của bộ chuyển đổi chân chịu trực tiếp tiếp xúc va chạm của pít-tông khoan đá và bong tróc bề mặt cuối là hư hỏng phổ biến phương pháp. Điều nghiêm trọng hơn là ở mặt cuối xuất hiện những mảng bong tróc sâu lớn, điều này sẽ làm xấu đi sự tiếp xúc giữa piston và bộ chuyển đổi chuôi, thậm chí gây hư hỏng piston.
3. Độ mòn chỉ
Trong quá trình hoạt động khoan đá, mỗi khi bộ chuyển đổi chuôi chịu tác động của pít-tông, chuyển động bật lại sẽ xảy ra trong khe ren giữa bộ chuyển chuôi và ống bọc máy khoan, gây ra sự mài mòn do va chạm của ren lượn sóng của bộ chuyển đổi chuôi. Khi mức độ mòn đạt đến một mức nhất định, khe hở khớp ren giữa bộ chuyển đổi chuôi và ống bọc máy khoan sẽ quá lớn, khiến khớp nối ren bị lệch, gây ra sự cố nghiêm trọng."ống bị kẹt"hiện tượng gây khó khăn cho việc nạp và tháo cần khoan. Vì vậy, làm thế nào để giải quyết hai dạng hư hỏng đầu tiên và cải thiện khả năng chống mài mòn của ren cũng là một vấn đề quan trọng.
